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欧州プレミアムブランドに対抗すべく、トヨタが立ち上げた高級車ブランド「レクサス」の中核となるセダンで絶版となったアリストの後継車だ。最新のクラウンがベースだが、スポーティさを強調したボディデザインを採用している。グレードは4.3LのV8搭載のGS430と3.5LのV6搭載のGS350の2種類で4WDモデルは350のみに設定。上級グレードのGS430にはギア比可変ステアリング付きVDIMやダンパーの減衰力を最適に調整するAVSなどの最新の電子デバイスを多く採用。ナビやテレマティクスサービスなど多彩な機能が自慢のG-LINKは全車標準装備。(2005.7)
セダン
4830×1820×1425, 4830×1820×1435
ホワイトパールクリスタルシャイン, 白, プレミアムシルバー, シルバー, ダークグレーマイカ, グレー, ブラック, 黒, レッドマイカクリスタルシャイン, 赤色, ブルーイッシュパールクリスタルシャイン, 青色, ベージュメタリック, ベージュ, オリーブマイカメタリック, 緑色, ダークパープルマイカメタリック, 紫色
全長2985mmの超小型ボディに4人が乗車できるパッケージを実現したコンパクトモデル。自然界の造形美を生かした線や面を用いた内外装デザインをもつ。エンジンよりタイヤを前に出すことでオーバーハングを短縮、ギアボックスの上方配置によるエンジンルームのコンパクト化、燃料タンクの床下搭載などによりボディをコンパクトに。前席シートバックを薄型化、エアコンを小型にしインパネ中央に配置、助手席側インパネを運転席側より前方に配置するなどで4人乗車が可能な広さの室内を実現した。1LエンジンにCVTが組み合わせられ走りと燃費を両立、10・15モード燃費は23km/Lとされた。9個のエアバッグを搭載するなど安全性も高い。(2008.10)
ハッチバック
2985×1680×1500
スーパーレッドV, 赤色, シルバーメタリック, シルバー, ブラックマイカ, 黒, ホワイトパールクリスタルシャイン, 白, グレイッシュブルーメタリック, 青色, グレー, ディープアメジストマイカメタリック, 紫色, コバルトブルーメタリック, ブロンズマイカメタリック, ゴールド, 茶色, イエロー, 黄色, シルキーゴールドマイカメタリック, ジェイドグリーンメタリック, 緑色
RSの6MT車のステアリングやリアデフのギア比、足回りの変更を実施。また全車でメーターの中央をタコメーターに変更し、同時にオートレベリング機構付きHIDヘッドランプの採用(一部グレードを除く)などを行った。(2001.5)
セダン
4400×1725×1410
スーパーレッドV, 赤色, スーパーホワイトII, 白, シルバーメタリック, シルバー, ブラック, 黒, ダークグリーンマイカ, 緑色, ダークグレーマイカメタリック, グレー, スーパーブライトイエロー, 黄色, ホワイトパールクリスタルシャイン, ダークブルーマイカ, 紺色, 青色
1.5Lエンジンに吸気系を見直すことで、最大トルクを向上させるとともに出力特性を改善した。またフロントロアアームのブッシュ構造の変更、パワーステアリングギア」の改良を実施した。(1995.5)
セダン
4365×1695×1315, 4365×1695×1310
レッドマイカメタリック, 赤色, ダークブルーマイカメタリック, 紺色, 青色, ミディアムグレイッシュグリーンマイカ, 緑色, ライトマリンブルーマイカメタリック, シルバーパールメタリック, シルバー, ミディアムグリーンマイカメタリック
「日本人にとって最も快適な車」を目指したトヨタブランドのフラッグシップモデル。従来モデルに対しホイールベースを75mm延長しながら、全長を5m以下に抑えた高効率パッケージが特徴。日本国内での取り回しを考慮しつつ、後席を中心にゆとりある空間が実現されている。パワートレインは2WDに4.6LのV8+8AT、4WDに4.3LのV8+6ATを採用。駆動力統合制御システムDRAMSやギア比可変ステアリングVGRSなど、走りの性能を向上させる最新装備が採用され、パーソナルユースにも対応。また、電動オットマンシートや後席センターコンソール、後席センターエアバッグなどを備えた4人乗り仕様もラインナップされた。(2009.3)
セダン
4995×1810×1475
シルバーメタリック, シルバー, ダークブルーマイカ, 紺色, 青色, ブラック, 黒, ホワイトパールクリスタルシャイン, 白, ブラッキッシュレッドマイカ, 赤色, 紫色, プレミアムシルバーパール, サテンゴールドメタリック, ゴールド
1.6Lの5バルブエンジンの吸排気ポートなどを見直し、出力と特性を向上させた。またフロントロアアームのブッシュ構造の変更、パワステギアの改良を行った。(1995.5)
セダン
4385×1695×1315, 4385×1695×1310
レッドマイカメタリック, 赤色, ダークブルーマイカメタリック, 紺色, 青色, ミディアムグレイッシュグリーンマイカ, 緑色, ライトマリンブルーマイカメタリック, シルバーパールメタリック, シルバー, ミディアムグリーンマイカメタリック
3代目は5ドアハッチバックスタイルを踏襲しつつハイブリッドシステムの90%を新開発。エンジン部は排気量が+300ccの1.8L直4に変更され、モーターは小型・高回転型に。さらにトルクを増幅させるリダクションギアが新たに採用され、2.4L車並みの動力性能を確保しつつ燃費性能は10・15モード燃費で38.0km/L(Lグレード)を達成した。さらに先代モデルから採用されたインテリジェントパーキングアシストなどに加え、ムーンルーフに設置されたソーラーパネルで発電した電力を用いて室内の換気を行うソーラーベンチレーションシステムなど、新たな革新的装備が採用されている。グレードはベーシックなL、中核モデルのS、上級装備が奢られるGの3種類。(2009.5)
ハッチバック
4460×1745×1490, 4460×1745×2025
スーパーホワイトII, 白, シルバーメタリック, シルバー, ブラック, 黒, ホワイトパールクリスタルシャイン, レッドマイカメタリック, 赤色, ダークブルーマイカ, 紺色, 青色, アクアブルーメタリック, アイスバーグシルバーマイカメタリック
フロントグリル、インパネなどのデザインを変更するとともに5SuperECTやギア比可変ステアリングシステム、さらにサイドカーテンエアバッグ、マークレビンソン製オーディオ、盗難防止システムなども標準装備となった。(2002.8)
クロカン・SUV
4890×1940×1860, 4890×1940×1890, 4890×1940×1870
ホワイトパールクリスタルシャイン, 白, ダークグリーンマイカ, 緑色, ダークブルーマイカ, 紺色, 青色, ダークグレーマイカメタリック, グレー, ウォームシルバーメタリック, シルバー, ゴールドマイカメタリック, ゴールド, ホワイト
フロントグリル、インパネなどのデザインを変更した。また5SuperECTやギア比可変ステアリングシステム、さらにサイドカーテンエアバッグ、マークレビンソン製オーディオ、盗難防止システムなども標準装備となった。(2002.8)
クロカン・SUV
4890×1940×1890
ブラック, 黒, ホワイトパールクリスタルシャイン, 白, ベージュパールクリスタルシャイン, 茶色, ベージュ
駆動方式を従来のFRからFFに変更。低床化を実現し、走りの性能を向上、さらに燃費性能の向上が図られた。エンジンは旧型と同様の3.5LのV6とティアナなどに搭載される2.5Lの直4の2種類を用意。ミッションは6速マニュアルモード付きのエクストロニックCVT-M6を採用。広いギアレンジと低速域からのロックアップを可能にすることで、優れた燃費性能を実現している。エクステリアは、従来型の押し出しの強さに加え、ロー&ワイドなプロポーションが強調された。インテリアは、Bose社との共同開発によるエルグランド専用の5.1chサラウンドシステム+高精細11インチワイドモニターが用意されるなど、充実の装備が施されている。(2010.8)
ミニバン
4915×1850×1815, 4915×1850×1805, 4980×1850×1815
ブリリアントシルバーメタリック, シルバー, ブリリアントホワイトパール3コートパール, 白, ファントムブラックパール, 黒, オーロラモーブマルチフレックスカラー, 紫色, シェルブロンドメタリック, ゴールド
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遊戯王ですマシンナーズガジェなのですがデッキ診断とアドバイスお願いしますマシンナーズフォートレス×3マシンナーズギアフレーム×3ガジェット各種2枚づつ古代の機会巨竜異次元の女戦士×2マシンナーズフォース地割れ×3一族の結束×2月の書×2サイクロン×2強者の苦痛×2リミッター解除死者蘇生貪欲な壷収縮ダストシュート神の宣告激流葬ミラーフォース次元幽閉×3奈落の落とし穴×2古代の機械巨竜はあと1枚ありますギアタウンは3枚あります地砕きはありませんよろしくお願いします
2010/09/02 10:09:53
先日友達のマグナを乗っていて転んでしまい、ギアとウィンカーが壊れたらしいのですが、その友達に五万円請求されました。高校生の僕にはとても大きい金額なのですぐ払うわけにいかなく、本当に五万円もかかるのか悩んでいます。バイクに詳しい方がいたら是非意見ください!
2010/09/02 10:09:40
原付 ヤマハ yb-1(2st)のエンジンの調子が悪いようです。キックでのかかりも、時々によってかからなかったりして、仕方ないので走りがけしています。プラグはNGKノーマル新品にし、2サイクルオイルもヤマハ純正新品にしました。ギヤオイルもバイク屋で交換してもらってます。症状は、・エンジンがかかった状態でアイドリングしているときは異音もなく普通に思える・ギアを入れて走りだすと、エンジンの出力にパワーが全く感じられない・とくに、アクセルを開いても、高回転になってくれない。ブモモモモと、こもったような音だけがするこんな状態なので、道路を走ると最高30km/hくらいしか出ず、かえって危険です。マフラーは掃除してもらいました。また、明日、キャブのOHをする予定です。そこで質問です。1.上記の状態をふまえ、エンジンそのものに思い当たりそうな原因はありますか。2.もしもエンジンそのものがイカれていたとしたら、最悪、エンジン載せ替えなどが必要でしょうか。あるいは内部清掃やパーツの交換だけで済むものなのでしょうか。3.エンジンを載せ替える場合、YB-1同士しか、できないでしょうか。他のバイクのエンジンで流用できるものがありませんか。よろしくお願いいたします。
2010/09/02 10:09:26
先日友達のマグナを乗っていて転んでしまい、ギアとウィンカーが壊れてしまいました。そしてその友達から五万円請求されて、少し高いなぁと思ったのですか、本当に五万円もかかるんですか??
2010/09/02 10:09:07
運転免許について今合宿で2週間ほど運転免許をとりにきてます。MTで申し込んだのですがクラッチとギア操作があまりにも難しく昨日と一昨日の二日でヤバいと思いました・・・慣れてないからというのもありますが合宿なので悠長な感じではいられません今後MTの車に乗ることもないのでATに変更しようと思うのですが今からでも変更出来ますか?それともこのままMTで変更せずにいったほうがいいですか?もしATに変えたら教官の人に変な目で見られますか?最終的に決めるのは自分だということはわかってますヘタレな甘ちゃんだとは思いますがアドバイスを頂ければ幸いですm(_ _)m
2010/09/02 08:09:41